Samedi matin, 9h, petite place de la République à Strasbourg. Encore calme, à peine quelques vélos qui filent en silence, deux mamans à pied en route vers le marché. Devant moi, la toute nouvelle piste cyclable bidirectionnelle vient d’être peinte. La veille, c’était un couloir de voitures — aujourd’hui, il n’y a plus un moteur à l’horizon. Ce n’est pas juste une impression : la circulation a bel et bien changé, et je me surprends à lever la tête, repérer des fenêtres ouvertes, des passants qui discutent. C’est ce type de détail — presque invisible mais tellement tangible — qui, à mon échelle, me fait prendre conscience que ces projets de “mobilité douce” ne sont pas que des mots sur des flyers municipaux.
Petite mise au point pour commencer, car tout le monde ne met pas exactement la même chose derrière ces mots. La mobilité douce regroupe, en gros :
À Strasbourg, et souvent en Alsace, ces formes de déplacement font partie du paysage urbain. On a même la réputation d’avoir la ville la plus cyclable de France (baromètre FUB 2023, source FUB). Mais au-delà du “classement”, c’est surtout dans la vie de tous les jours qu’on sent la différence.
Vous aussi, vous entendez parfois : “Mais il y a vraiment du monde sur ces pistes neuves ?” J’avoue, j’ai eu le même réflexe. Alors voici, chiffres à l’appui, les évolutions récentes :
À force, ces chiffres ont une vraie incidence : aux heures de pointe, les grands axes comme Avenue des Vosges ou Pont de Kehl voient davantage de vélos qu’il y a 5 ans… et cela influe directement sur la circulation des voitures.
Pour répondre, je me suis invitée plusieurs fois à la “radio des quartiers” (en fait, c’est un café associatif où chacun y va de son anecdote sur le trafic). Ce qui ressort, c’est ce mélange de ressentis et de faits.
Impossible de parler de bouleversements locaux sans évoquer la piétonnisation progressive de la Grande Île. En quelques années, la circulation place Kléber et alentours s’est métamorphosée :
Ce qui se passe à Strasbourg n’est pas un cas isolé. Nantes, Grenoble ou Bordeaux suivent des trajectoires semblables (voir le rapport FUB de mai 2023).
Question piège que j’entends souvent : ces projets profitent-ils à toute la population, ou “juste” à une classe urbaine déjà sensibilisée ? Sur le terrain, c’est plus nuancé.
Après des mois passés à discuter avec des habitants et des responsables associatifs, un point ressort : aucun projet de mobilité douce ne réussit par magie ni du jour au lendemain. Mais certains éléments font bouger les lignes ici :
Ceux d’entre nous qui vivent à Strasbourg ou dans une ville voisine peuvent le voir : la mobilité douce ne rend pas la voiture illégale, ni la circulation miraculeuse. Mais, sur le terrain, elle apporte plusieurs petits changements très concrets.
Est-ce que tous les défis de la circulation locale sont résolus grâce à la mobilité douce ? Loin de là : la logistique urbaine, l’accessibilité pour tous, le risque de “gentrification doucereuse” de certains quartiers restent sur la table. Mais à l’échelle de Strasbourg et de nos quartiers alsaciens, ce qui change, c’est un peu notre manière de vivre la ville : marcher, rouler à la bonne vitesse, croiser son voisin sur la piste cyclable, tenter des détours. Finalement, chaque projet n’est pas une baguette magique, mais un morceau du puzzle pour rendre nos rues — même imparfaites — plus respirables et plus à taille humaine.
Pour continuer à suivre ces petits (et grands) changements, j’essaierai de vous raconter ici d’autres initiatives : celles qui réussissent et celles qui tâtonnent encore. Si vous avez en tête un secteur, une rue, ou une association locale à découvrir, je suis aussi preneuse de vos suggestions. Rendez-vous sur les pistes… ou au café d’à côté ?