À Strasbourg, comme partout ailleurs, les transports sont responsables d’une bonne partie des émissions de CO2 locales. D’après l’Observatoire Climat (source : Eurométropole de Strasbourg), en 2022, près de 32% des émissions de gaz à effet de serre du territoire venaient du secteur des transports, essentiellement du trafic routier. Ce chiffre grimpe même à près de 40% si on prend en compte la circulation pendulaire vers l’Eurométropole, c’est-à-dire tous ceux qui viennent travailler en voiture depuis Colmar, Saverne, Offenbourg, etc.
Les principaux “coupables” ? La voiture individuelle (encore elle !), surtout pour les trajets quotidiens domicile-travail, mais aussi la livraison de marchandises et les déplacements professionnels. Le rail, le tram, le vélo et la marche pèsent beaucoup moins dans la balance carbone, mais ils ne sont pas anodins quand il s’agit d’organiser une ville qui respire mieux.
Strasbourg n’usurpe pas sa réputation de capitale française du vélo. Selon Vélo & Territoires et la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), plus de 16% des Strasbourgeois (contre 3% à l’échelle nationale !) vont travailler chaque jour à vélo. Un petit tour sur la passerelle du Jardin des Deux Rives ou devant la gare le matin suffit pour s’en convaincre. Mais ça ne s’est pas fait tout seul.
Ce que je trouve particulièrement encourageant, c’est que cette dynamique dépasse le “petit cercle” des convaincus. De plus en plus de personnes, y compris des familles du Neuhof ou de la Robertsau, s’équipent de vélos-cargos pour faire les courses ou transporter les enfants à l’école.
Et ça paye : selon une étude commanditée par l’Eurométropole en 2023, le passage de la voiture au vélo, sur des trajets de moins de 5 km, permet d’économiser environ 700 kg de CO2 par an et par personne. Franchement ? Ce n’est pas négligeable.
Le tram est un peu la fierté locale (j’ai une tendresse particulière pour le design joyeux de certaines rames). Strasbourg fut la première grande ville française à réintroduire le tramway, dès 1994, et le résultat se voit : six lignes dans l’agglomération, 64 km de rails, et plus de 130 millions de voyages par an (source CTS).
Mais la nouveauté de ces dernières années, ce sont les bus en site propre (des couloirs réservés, pour aller plus vite), les minibus électriques dans les quartiers moins denses, et les réflexions sur des lignes express “métropolitaines” pour desservir les petites communes (voir le projet de “tram-train” vers Wolfisheim ou Vendenheim).
En bonus, la part des bus qui roulent au gaz naturel est passée à 47% du parc (données CTS 2023), et la transition vers des véhicules électriques, voire à hydrogène, est lancée. L’objectif de la collectivité ? Un parc 100% décarboné d’ici 2035.
Tout ça aide, doucement mais sûrement, à réduire la place de la voiture solo, tout en offrant des alternatives fiables et régulières – une nécessité quand l’ambition est de diviser par deux les émissions du transport d’ici 2030 (objectif du Plan Climat de l’Eurométropole).
Un chantier qui fait grincer des dents par endroit, mais qui avance quand même : celui de la ZFE-m (Zone à Faibles Émissions mobilité, en clair, le périmètre dans lequel les véhicules les plus polluants ne peuvent plus circuler). Strasbourg l’a mise en place début 2022. Résultat, d’après les relevés de la Ville, plus de 12 000 véhicules anciens (diesel ou essence) ont disparu des rues en deux ans.
Bien sûr, la ZFE ne fait pas tout : il faut accompagner les habitants (et notamment les plus modestes) pour renouveler leur véhicule ou mieux, se passer carrément de voiture. Là où ça bouge pas mal :
Une enquête menée en 2023 par l’Eurométropole (disponible ici) montre que 77% des utilisateurs d’autopartage ont repoussé ou carrément abandonné l’achat d’une voiture personnelle.
On parle souvent des voitures et des bus, mais la logistique urbaine est devenue un vrai enjeu pour la transition écologique de Strasbourg. Les chiffres sont parlants :
Face à ça, quelques initiatives originales attrapées dans mon filet de reportrice locale :
Petite anecdote glanée auprès de l’association des commerçants place de l’Homme de Fer : depuis mi-2023, leur partenariat avec une plateforme de “livraison douce” aurait réduit les livraisons polluantes de plus de 40% sur le secteur. À vérifier sur la durée, mais c’est prometteur !
On le voit bien : tout ne vient pas d’en haut. Strasbourg bouge aussi grâce à des centaines de micro-projets locaux et à la motivation de beaucoup d’habitants, clubs, associations ou simples voisins. Voilà 3 initiatives croisées au fil de mes repérages :
Ça n’a l’air de rien, mais multiplié par quelques centaines ou milliers de gestes, le changement devient visible : plus d’apaisement dans les rues, moins d’embouteillages autour des écoles, et à la longue, des rejets de CO2 bien moindres.
Tout n’est pas rose, évidemment. Il reste plein de défis : le transit routier régional qui n’est pas près de disparaître, le parking souvent trop tentant en périphérie, la mobilité inclusive pour les personnes éloignées de l’emploi ou en situation de handicap… La route est longue. Strasbourg, comme beaucoup de villes françaises, souffre aussi d’un “modèle voiture” hérité, qu’il faut transformer sans exclure personne.
Mais on voit chaque jour des quartiers qui se transforment, des familles qui tentent le “sans voiture pendant un mois”, des entreprises qui choisissent la flotte vélo ou instaurent le télétravail, des lycéens qui boudent Uber pour prendre la navette fluviale…
Et si besoin de vous motiver, voilà quelques ressources locales à explorer :
Envie de tenter un changement dès maintenant ? Voilà 3 choses à essayer ce week-end :
La transition écologique des transports à Strasbourg, c’est tout sauf un long fleuve tranquille. Mais c’est stimulant, collectif, et il y a toujours un nouveau projet à découvrir ou à tester. Et vous, quelle nouvelle piste allez-vous explorer cette semaine ?